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要获得TRUEngine 资格，发动机的构型，发动机大修措施，备件和修理必须与CFM对发动机型号的要求一致。另外，所有维护都必须遵守CFM颁布的发动机手册和其他维护建议。资格数据是通过结合机队运行和维护记录的获得的。大修包服务***。

商用喷气发动机通常使用寿命会超过25年，并且在其使用寿命内至少会更改一次所有权。该发动机的构型，使用材料的性质，维修历史记录和是否可支持追溯性，在更改所有权时会影响整体发动机价值。TRUEngine 也有利于CFM公司提供技术支持的能力。喷气发动机包含多个复杂的系统，所以必须仔细控制其交互作用。CFM的发动机支援建立在以CFM56原装零件和构型的技术专长上，以及从***CFM56发动机巨大的运行历史中获得的数据的基础上。大修包服务***。

维修等级：对应发动机的维修深度。包括：航线发动机维修，发动机深度维修，发动机定期检查维修和发动机热检（HSI）、大修。对于发动机不同维修等级具有各自相应的划分标准。维修工作包：是指发动机的维修范围。在相应维修等级下所需要进行的具体维修工作。维修工作包的制定在实际维修工作中已经流程化，是维修工作进行前必须进行的一项工作。大修包服务***。

随着发动机监控手段不断趋于完善，发动机厂家也越来越重视可靠性与维修成本之间的相互平衡，在能达到安全的前提下不断优化维修成本。随之而来的，佛山大修包，发动机的维修控制方式也变得多样化，灵活化。以PWC307发动机为例，发动机维修计划的控制方式可分为硬时限控制方式、视情控制方式、客户化控制方式以及低利用率控制方式。通过运营人不同的实际情况，柳工906大修包配送，选择合适的控制方式以达到维修成本化。这里以PWC307下的视情控制方式做具体论述。大修包服务***。

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然而正当飞行小时维修协议越来越普及之时，航空公司渐渐意识到应该在发动机生命周期后期寻找更具创新性的方法，卡特305大修包代理，使飞机在这段时间内以的成本为其所用，这也意味着需要从传统的“工时 航材”模式中削减成本。GE认为，对OEM挑战是在“工时 航材”大修模式上变得更具竞争力。如果想要在这一领域赢得更多的返厂大修业务也就意味着OEM必须为客户提供既能完全满足客户需求、又具有市场竞争力价格的、的解决方案大修包服务***。

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